{"id":12976,"date":"2020-02-18T08:47:11","date_gmt":"2020-02-18T07:47:11","guid":{"rendered":"http:\/\/www.comercialanma.es\/?p=12976"},"modified":"2020-02-19T08:18:31","modified_gmt":"2020-02-19T07:18:31","slug":"gipsy-1927","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.comercialanma.es\/?p=12976","title":{"rendered":"Gipsy 1927 un Gin con nombre de barco"},"content":{"rendered":"\t\t
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Gipsy 1927: la ginebra con nombre de un barco esp\u00eda en la guerra civil que busca salvar la vela cl\u00e1sica<\/span><\/h2>

E<\/span>n 1927 sal\u00eda del astillero gaditano Echevarrieta y Larrinaga -de uso eminentemente militar, el Gipsy- una aut\u00e9ntica joya del pasado mar\u00edtimo espa\u00f1ol<\/strong>. Un peque\u00f1o velero de 11,90 metros de eslora cuyo n\u00famero de construcci\u00f3n fue el 16, justo el siguiente al del famoso buque escuela Juan Sebastian Elcano. Cost\u00f3 80.000 pesetas de la \u00e9poca<\/strong> y fue construido para su uso personal por Don Horacio Echevarrieta, due\u00f1o del astillero. Botado con el nombre de ‘Marichu’, en honor a una hija fallecida del magnate vizca\u00edno el a\u00f1o anterior, fue un avanzado a su \u00e9poca.<\/p>

Dispon\u00eda de motor y de radio, cosa poco frecuente entonces.<\/strong> De hecho, aquella radio fue lo que acab\u00f3 converti\u00e9ndolo en un barco esp\u00eda durante la guerra civil espa\u00f1ola<\/strong>. En 1936 pas\u00f3 a engrosar las filas del servicio de inteligencia del general Mola disfrazado de inocente yate de recreo ingl\u00e9s<\/strong>. Su objetivo, como el de todos los del bando nacional, era interceptar y hundir los barcos mercantes entre los puertos del sur de Francia y los espa\u00f1oles de la zona republicana. Como recuerdo imborrable de aquella \u00e9poca a\u00fan conserva en sus palos los restos de metralla.<\/p>

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En 1951, tras pasar por varias manos y ser rebautizado como Gipsy, vagabundo en ingl\u00e9s, lo compr\u00f3 el padre de Ricardo Rubio, apodado ‘Petete’, y actual armador del velero. “Lo compr\u00f3 porque le gust\u00f3 y, sobre todo, porque ten\u00eda motor”, recuerda. Entonces nadie de su familia conoc\u00eda la gran historia que escond\u00eda el velero y de la que se enterar\u00edan a\u00f1os despu\u00e9s. Igual que tambi\u00e9n descubrieron que durante la guerra hab\u00eda navegado a bordo de \u00e9l Josep Pla, el prosista m\u00e1s importante de la literatura catalana, que hac\u00eda de enlace entre el barco y sus apoyos en tierra.<\/strong><\/p>

Desde que tiene uso de raz\u00f3n, ‘Petete’ ha navegado a bordo de \u00e9l. Es parte de su vida y de la historia de su familia. Como la suya hay muchas otras historias de barcos de vela cl\u00e1sicos que se est\u00e1n perdiendo con el paso de unas generaciones a otras. “Barco que se pierde, barco que es insustituible. El arte de navegar por el arte de navegar est\u00e1 desapareciendo. Estos barcos tienen muy pocas ayudas. Por ejemplo, el Gipsy o el Hispania no tienen ninguna, hay que hacer todas las maniobras a mano. Para cazar la vela mayor del primero hacen falta cuatro personas; en el caso del segundo, 15”, explica.<\/p>

Costoso mantenimiento<\/span><\/h3>

Su mantenimiento y conservaci\u00f3n anual tambi\u00e9n es m\u00e1s costoso que el de los barcos de fibra de carbono. El ‘Gipsy’ requiere unos 25.000 euros, mientras que el ‘Hispania’, una embarcaci\u00f3n top de 1909, unos 150.000. Y todo ello sin contar con los gastos de las regatas.<\/strong> “Son aut\u00e9nticas joyas n\u00e1uticas pero, si no se cuidan, acabar\u00e1n desapareciendo. Eran los F\u00f3rmula 1 del mar en su \u00e9poca”, recuerda ‘Petete’.<\/p>